啥是EDR？其实就是汽车事件数据记录系统，俗称“黑匣子”。

汽车行业相关人士指出，河南特斯拉“刹车失灵”事件，对推动EDR全面安装起到了一定的推动作用。

日产郑州工厂的技术人员介绍说，EDR和行车记录仪一样，其存在的目的均是为了记录车辆行驶数据，只不过EDR一般都装在大家看不见的地方。

记者查阅了即将开始实施的新国标，第一阶段在2022年正式实施，规定新生产车辆搭载的EDR需满足可读取如下数据：纵向加速度、ABS状态、发动机转速、气囊状态、安全带状态、踏板位置、转向灯状态、削波标志、纵向delta-V、最大记录纵向delta-V、达到纵向最大delta-V时间等23个数据。

第二阶段于2023年起实施，要求新申请的车型能记录并读取A+B级数据元素，包括横向加速度、垂直加速度等50个对装备的相关位置必须记录的数据。

“这些数据，要比行车记录仪更客观，也不可更改，特别是能记录事故发生前后数十秒的数据。”王先生是平安车险的理赔专员，他告诉记者，此前特斯拉“刹车门”的争议，最终造成“反转”的，正是特斯拉所公布的EDR数据，“燃油车我们通过简单的事故勘测，就能够还原事故现场，现在电动车里有各种电控系统和自动驾驶系统，很难判断是哪里有问题，所以EDR就很有必要了”。

目前，特斯拉已经全系配备了EDR，而多家自主品牌也已经在多款车型中标配了EDR设备，如长城旗下的哈弗H6、小鹏G3、比亚迪汉EV、蔚来ET7等。传统车企里，最先采用EDR技术的通用也基本配备，一汽丰田的新车陆放等也已经配备。

“EDR一般与气囊控制模块集成在一起。”车企的技术人员表示，加装EDR并不是很复杂，而且在制定国标时，已经给出了过渡期和解决办法，新国标规定，“若配备了符合GB/T 38892规定的车载视频行驶记录系统（DVR），应视为满足要求”。因此实施难度并不大，很多企业都已做好准备，2022年落地不成问题。

记者发现，早在2006年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就发布了EDR的定义和相关标准，并要求从2014年9月起，美国境内所有销售车辆都需要配备EDR。佐思产研分析称，2019年美国上市的新车中99%都有搭载EDR。欧洲的EDR标准与美国类似，要求于2022年3月起所有新车强制安装，到2024年3月，存量车也要安装；韩国自2015年12月强制安装（包括存量车）；日本则有独立的EDR标准，不过未强制安装。

陈先生是特斯拉的车主，因为此前频发的“刹车失灵”事件，他对EDR有所了解，他更关心的是，如何读取EDR里的数据，“这东西显然就是为了事故鉴定用的，那是厂家才能读取，还是车主也可以读取呢？”以《特斯拉用户手册》为例，个人用户想要获取特斯拉的车辆数据，需要通过公检法等政府监管部门，提出书面申请才能提供。

来源：大河报·豫视频